海南省努力打造“綠色出行，節(jié)能減排”的綠色城市，目前全省現(xiàn)有公交停靠站12000余座，公交候車亭建設采用BRT模式，給上班一族帶來了更大的福利，原先上班擁堵的路面進行這一整改已經(jīng)不像以前那樣擁堵，大大縮短了上下班的時間。目前原特區(qū)外部分區(qū)域道路沿線公交候車亭較為簡陋，部分站臺甚至連站牌等基礎指示信息也不清晰。為改善這一情況，近年，海南大力開展新一代公交候車亭建設項目。與簡易站臺相比，新一代候車亭實現(xiàn)了站亭、站牌一體化建設，設計了座凳、安全護欄等一系列服務設施，供候車市民休息且保護候車乘客的人身安全，加寬設計的站亭頂棚可以更好地發(fā)揮遮陽避雨作用。去年一年，全市共對300座以上公交簡易站臺、舊站臺進行標準化改造，市民候車環(huán)境得到改善。 　　市民劉先生每天乘坐公交由中心街往返科技園上下班。早幾年，公交設施兩個區(qū)差距還挺大，很多公交站連個擋雨的頂棚都沒有，現(xiàn)在不僅設施改善了，功能也變得更加完善。去年底，家門口的公交站多了一張三維導乘信息圖，圖上站點位置及周邊標志性建筑，醫(yī)院、學校、地鐵等公共服務設施全部一目了然，并且以站點為圓心，以600米、1500米為半徑畫出兩個圓圈，市民可以據(jù)此快速估算出由公交站到達目的地的出行時間。“以前不少人下了車還要問路，現(xiàn)在下車后往哪走、走多遠，一下就明白了，公交服務變得更加人性化。”他表示。 　　除了改善中間站的候乘環(huán)境外，作為首末站的公交場站建設近年也在大力推進。尤其是去年以來，為緩解場站匱乏這一難題，海南省交委創(chuàng)新性地提出了 “路內(nèi)公交換乘站”的構想，并在光明新區(qū)、中心街道等地付諸實踐。今后還將這一舉措推廣應用到其他縣區(qū)。

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